據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，7月，合資品牌汽車的銷量為654292輛，同比下降21.09%，環(huán)比下滑10.15%，市場份額跌至37.93%。

　　在合資品牌整體式微的背景下，合資B級車主流品牌和高檔品牌車型銷量也都呈現(xiàn)同比“雙降”。

　　7月，13款主流品牌車型的銷量同比下滑14%，今年前7個月累計銷量同比下滑12%，7款高檔品牌車型銷量下滑21%，1—7月累計銷量同比下滑8%。

　　作為參照，B級轎車7月零售25萬輛，同比增長6%，今年前7個月累計零售169萬輛，同比增長11%。

　　聚焦主流合資品牌車型，帕薩特“一騎絕塵”，以18784輛的成績奪得月度銷冠。今年以來，帕薩特已經(jīng)拿下了6次月度銷冠，持續(xù)領跑細分市場。得益于此，帕薩特在今年前7個月的累計銷量已經(jīng)達到126259輛，成為細分市場唯一突破10萬輛的車型，已然比肩去年同期的凱美瑞。數(shù)據(jù)顯示，去年同期凱美瑞累計銷量為127575輛。

　　相較于帕薩特的“高歌猛進”，同為“德系雙雄”的邁騰，腳步有所放緩。邁騰7月銷量11502輛，不敵凱美瑞的14068輛與雅閣的13307輛。然而從累計銷量來看，邁騰仍然以超萬輛的優(yōu)勢壓過日系一頭，1—7月的累計銷量達到92414輛。據(jù)此，“邁帕”今年攜手改寫合資B級車市場格局已是大概率事件。

　　日系車型方面，多年蟬聯(lián)合資B級車銷冠的凱美瑞已然失去往日榮光，今年累計銷量只有76025輛，同比下降四成。不僅對風頭正盛的“邁帕”毫無招架之力，還以2000輛的劣勢落后于“老對手”雅閣。

　　事實上，煥新之后的雅閣和凱美瑞均未能如愿迎來銷量騰飛，除了“以價換量”，昔日常青樹或許還需更多的破解之道。

　　除此之外，1—7月，天籟的累計銷量39806輛，同比下滑5%；亞洲龍銷量33604輛，同比下降36%；英仕派銷量23914輛，下滑12%。

　　蒙迪歐成為美系車型中的唯一亮點，雖然月度銷量呈現(xiàn)同比下滑，但今年累計銷量達到39964輛，同比增長5%�！皟删�一寶”（君威、君越、邁銳寶）無一例外呈現(xiàn)月度、累計銷量同比“雙降”。

　　韓系車型起亞K5因同期基數(shù)較低，呈現(xiàn)正增長，7月銷量1157輛，1—7月累計銷量4122輛。

　　高檔合資B級車市場的格局依然穩(wěn)定，“BBA”占據(jù)頭部位置，其中“3C”月度銷量破萬。

　　具體來看，奔馳C級以14155輛的成績奪得月度銷冠，寶馬3系的銷量為12094輛，位居亞軍。

　　從今年前7個月的累計銷量來看，奔馳C級以95866輛的成績保持領先，距離10萬輛僅一步之遙。雖然電動車型寶馬i3分流部分銷量，但寶馬3系仍然有著不錯的終端表現(xiàn)，今年前7個月的累計銷量達86540輛，基本與去年同期持平。

　　相較之下，奧迪A4L的銷量下降幅度最大，今年前7個月的累計銷量64369輛，同比下滑16%。值得一提的是，記者日前在走訪中了解到，BBA三家在終端均回收了部分優(yōu)惠，幅度在3千元至2萬元不等。其中，寶馬3系最為明顯，終端優(yōu)惠價格回調了2萬元左右。

　　二線高檔品牌之中難尋亮點。7月，沃爾沃銷量1544輛，同比下滑13%；林肯Z銷量1051輛，下滑11%；捷豹XEL銷量768輛，上漲33%。從今年前7個月的數(shù)據(jù)來看，凱迪拉克CT5的累計銷量為28558輛，同比下滑36%，跌幅最為明顯。據(jù)記者走訪了解，凱迪拉克CT5目前的終端優(yōu)惠在9萬元左右。此外，沃爾沃S60今年前7個月的累計銷量剛破萬輛，同比下滑15%，林肯Z尚不足萬輛，同比下滑18%。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張懿）